〜ＣＯＯＬＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ〜

ＣＯＯＬＩＮＧ　ＳＹＳＴＥＭＳ：冷却器

　
掲載項目

1.ウォターポンプ・LLCﾟ交換（2001.12, 51224Km)
2.ラジエーター交換（2002.9, 56200Km）
3.サーモスタットカバー交換（2002.9）
4.冷却水ホース・LLC交換（2002.9）
5-6.ヒーターホース・LLC交換（2008.09）
7.クーラントライン　サーモ〜ＷＰ　ホース・サーモ・ハウジング・サーモスタット・LLC交換（2012.06）
8.ラジエーターキャップ、LLC交換（2018.07, 115000Km)
9.ラジエーター本体・上下ホース交換（2019.12, 129100Km）
10.ラジエーターサブタンク交換（2020.2 130000km)
　10-2.ラジエーターサブタンク交換二回目（2022.6　152000Km）
11.水温センサーカプラー交換（2020/12）
12.冷却水が減っている（2022/9）

1.ウォターポンプﾟ交換（2001.12.1：51224Km)

　ある日、エンジンを始動すると、冷却水の警告灯つきました。瞬間、頭に上ったのは高価な消耗部品の一つであるウォターポンプﾟからの漏れ！エンジンルームを見ると100ccくらいの水がエンジンカバーに溜まっています。水を足してデーラーへ直行。やはり、ウォターポンプﾟ交換ということになりました。ポンプの在庫があり即修理を依頼しました。その日、一時に持っていき六時にできるといわれ、フロントマンは代車ないという事だったのでタクシーで往復するとなると5千円はかかります。またまた頭が痛い。
　たまたま、以前、ドア修理で世話になっている室長がふらりときて、どうしたんですかーと声をかけてくれ、ご自分の車を貸してくれる事になりました。私の運転が丁寧だから、滅多に貸さないんですけど、貸しますよといってもらって。とても助かりました。修理代は6万5千円。安くはないですが、まあ、ベンツにしては昔と比べるとずいぶん部品代もまともになってきているのかもしれません。
　しかし、まあ、ウォターポンプﾟなんて国産車じゃまず壊れない部品ですので日本車の耐久性というのはこういう部分ではずば抜けて優秀ということなのでしょう。メルセデスも目じゃない部分が自国にあるというのはうれしいですね！

部品名	部品番号	値段
ウォーターポンプ	1022005001	30800
スクリュープラグ	007604014110	240
シールリング	007603014106	50
アンチフリーズ	G11A8CA1	2400
工賃		27975
計		61465

 

2.ラジエーター交換
3.サーモスタットカバー交換
4.冷却水ホース交換

　上記3点はセットで交換されました。ある日突然、走行中にラジエーターのアッパーホースの付け根の樹脂パーツがわれ、その隙間より冷却水が噴出しました。水温計は一気に上昇し120度！幸い目的地に近くすぐそこに駐車しました。デーラーコールし、相談したところ、車齢9年もすると割れてもおかしくないとの事でしたが、いやーこんなものが割れるほうがおかしいんでないかい？と感じずにはいれません。でも、いろんな本にも載っています。お約束の故障部分だと。ラジエーターまで消耗品とは驚きのメルセデスです。ここの樹脂パーツがいくということは他の同じ素材のパーツもいつ割れてもおかしくないという説明で、サーモスタットカバー、冷却水ホース上下も交換してありました。一応納得いく説明でしたので。一つ一つ壊れていくと、その度、立ち往生するしかない重要箇所なのでケチらずやっていただきました。下記の計金額より1割以上まけてもくれましたし。

ラジエーター	2015008103	2002.9	94800
ホース	2015012382	2002.9	2340
ホース	2015016682	2002.9	9030
カバー	1022000417	2002.9	1970
サーモスタット	1102000515	2002.9	3750
ラジエーター点検交換		2002.9	19980
計			131870

5.テンプスイッチ交換

ウォターポンプﾟ交換、ラジエーター交換、サーモスタットカバー交換、冷却水ホース交換したにもかかわらず、また、水が吹き出ました。このときばかりは本当にもうこの車は捨ててしまおうかと思いました。実はオーバーヒートしているのにきずくのが少し遅かったため、エンジンも終わったかなーと心配しました。またデーラーへコール。原因は水温上昇の際に強制ファンを回すための水温スイッチの故障でした。
　　ここで私の推測。ウォターポンプ、ラジエーターが故障する前からテンプスイッチは壊れていてそれが原因で水温が上昇し、水圧も激増、その結果として最も圧力の逃げやすいウォターポンプのシーリングへ負担がかかりこわれた。つぎにウォターポンプ新品交換によって、圧力は次に弱いラジエーターのアッパーホースの付け根の樹脂パーツにかかり破損が生じた。ここも新品交換され、つぎはどこも逃げ場を失いラジエータキャップよりあふれ出た。のではなかろうか？というのは、私はまともな人の通勤時間と違う時間帯に通勤するので渋滞と無縁で強制ファンが必要となることがほとんどない。ラジエーターが壊れた時は前日にデートのために車を使い渋滞にはまった。ラジエーターの故障の時はまともな時間に出勤し渋滞にはまった。テンプスイッチのときはカーナビつけたばかりで初期設定のため停車したままエンジンを30分くらいかけていた。と、いつもと違うことをやったときに壊れているからです。
　結論。とりあえずテンプスイッチだけは変えておきましょう。そうすれば壊れかけの劣化したウォターポンプ、ラジエーターをいたわりながら寿命を延ばすことが可能かもしれません。そうすれば、20万円の修理代を先延ばしにすることができます。

テンプスイッチ交換

2002.10

9000

5.ヒーターホース交換2004.06

　２週間前に冷却水の全交換をしたばかりなのに５００ｃｃ冷却水が減少し警告等がつきました。以前より３ヶ月に一度くらい500ｃｃ漏れていたのですが原因はホースのクランプがゆるいということでまし締めで対応してもらったくらいでした。それでもまだ減少が続いているということは他にももれているところがあるということです。いたるところでホールの継ぎ目からじわじわ漏れている形跡があり困った車ですがベンツはこのような傾向が普通だそうです。

　今回はたまたまヒーターホースからの漏れが発見できたので交換してもらいました。見つけにくい所にあるので今まで見逃されてきたようです。これでもれが完全に止まるといいのですが。

ホース	2018323594	2004.06	3700
LLC			2490
点検交換		2004.06	9000
計			15190

 

6.ヒーターホース交換2008.09

　ヒーターホースとウオーターポンプをつなぐホースの付け根のバンドが絞められている部分が裂けてLLCが少し噴出した後に凝固し止血？しているのを発見しました。ディーラーへ直行し預けて修理してもらいました。ホース関係は2002年に総交換したはずなのに？と思ったのですが、部品番号が違っていたので15年間無交換だったようです。純正LLCと純正ホースの連携は素晴らしいです。LLCはまるで血小板のようにホースの裂け目の網状の中間層で白く凝固し漏出を自然阻止していました。まるで血管の止血機構そのものです。

ヒーターホース交換		2008.09	3150
ホース	2018321994	2008.09	3223
アンチフリーズ	000989082510	2008.09	5606

7. クーラントライン　サーモ〜ＷＰ　ホース・サーモ・ハウジング・サーモスタット交換　2012.06


クーラントライン　サーモ〜ＷＰ　ホース、たった１０センチのこのホースがなんと11760円もする。
米国のネット販売で検索するとメーターあたり約１万円で、１０センチだと１０００円程度だった。
ディラー価格の設定時のミスではないかと思うのだが・・・
１９年使用後のホースを確認したが、何ら破損や劣化は認められなかった。交換は不要だったかもしれないけれど、やはり２０年も無交換の冷却経路のホースがあると、破裂すれば命取りなので交換した方が良かったと思う。

樹脂製のハウジングから、金属製に交換された。これも安心のためには良かった。
古いクルマを乗るうえで、自分で注意できる事と言ったら、それは冷却系統をいかにトラブルフリーにするかという事だと思う。
原発と同じで、冷却系統にトラブルが生じれば、心臓であるエンジンにオーバーヒートが生じガスケットの破損等の致命的かつ重大な修理を必要とする。また、ＡＴも冷却が不十分になると故障の原因になる。
今回の車検では、実に上記の3点の交換のために４７５００円もかかってしまった。これを、２年ごとの車検でルーチンでやると大変だが、２０年に一回で良いのであれば許容範囲ともいえるかもしれない。私はこういう肝心な所は、ＯＥＭ部品でＤＩＹで未経験者がやるのはお勧めしない。パーツの信頼性が低ければ何の安心にもならないし、施工も完ぺきにやらなければ意味はないからだ。倍くらいの費用はかかるが、十分にベンツの整備経験のあるディーラーに純正部品で施工してもらうのが結局は耐久性の面から経済的だと思うからだ。

クーラントライン　サーモ〜ＷＰ　ホース交換工賃		2012.06	4987
クーラントライン　サーモ〜ＷＰ　ホース	900271032008	2012.06	11760
ＬＬＣ	000989082510	2012.06	5690
シーリングリング		2012.06	157
サーモ・ハウジング交換工賃		2012.06	6982
サーモスタット	1102000515	2012.06	4473
カバーＷＰ	1022030374	2012.06	11865
バンジョーユニオン	102990008828	2012.06	1039
バンジョーボルト	000000004895	2012.06	556
計			\47509

8.ラジエーターキャップ、LLC交換（2018.07, 115000Km)

精製水18リットル		1300
純正LLC1.5リットル*3本（一つ予備）	000-989-0825	4536
ラジエータードレーンボルト	000-500-0185	659
ラジエーターキャップ*2（一つ予備）	124-500-0406	1965＋1709
合計		10169

9.ラジエーター本体・上下ホース交換（2019.12, 129100Km）

　高速道路から一般道に降りて渋滞発生したときに、ボンネットから湯気が立ち上っているのが見えた。が、この時はまだボンネットが熱くなって湯気が出ているのだろうと思っていた。そういうことは今までも普通にあった事だったから。走行中に、キシキシ異音がすることに気がついた。窓は開いていたから聞こえたが、閉めていたら聞こえない程度の僅かな音だ。きっと足回りのブッシュ類が劣化して音が出てきたのだろうと思った。水温は特に問題なかった。
　帰宅して、足回りのどこから異音がしているのかを確かめるために車体を揺らして確認するも、走行中に聞こえていたキシキシ音は聞こえなかった。ふと、フトントに回ったときに、快晴だったにもかかわらず、フロントグリルの向かって右側がびちょびちょに濡れていた。濡れている液体を手で触ると、ぬるっとした手触りと独特の香りがして、薄い水色だった。　冷却水だとすぐにわかった。
　前回ラジエーター交換したのは2002年走行距離5万キロの時だったので、17年8万キロも経過していた。町工場に依頼することができたため、社外品BEHRのラジエーター本体・純正上下ホース交換となった。ラジエーターのサイドタンクと本体の継ぎ目からの漏出だったとのことだった。

ラジエーター	2015008103	2019.12	35270
ロアホース	2015012382		3949
アッパーホース	2015016682		8888
LLC			5500
工賃			15000
計			71941

10.ラジエーターサブタンク交換（2020.2 130000km)
　ラジエーター交換後、二か月で満水ラインから１センチほど冷却水面が低くなっていた。
　リザーバータンクキャップ口の後方に水色の冷却水が漏れていることを確認。キャップ口が長年の冷却水の付着による汚れでシーリングが甘くなっているのではと考えて、サンドペーパーで研磨してみた。硬かったラジエーターキャップの開閉が研磨後はスムーズになった。この部分からの漏出もその後は大丈夫なようだ。補水量は300ｍｌ。

しかし、その後、やはりサブタンクの後ろ側から冷却水がにじみ出ていることを確認。
エポキシパテで亀裂部分を埋めてみたが、にじみ出てくるために交換することにした。
交換作業は動画で記録した。（下記youtube動画参照）



新品のラジエーターサブタンクに交換した。
古いラジエーターサブタンクを取り外すのが難しかったが、それ以外は容易だった。
ラジエーターホース、キャップ、冷却水は交換したばかりなので再利用。下部のゴム部品も再利用した。
ラジエーターサブタンク(５０００円）、サーモスタットカバーへつながるホース（５８００円）、クーラントレベルセンサー(２９００円）を交換した。
交換したサブタンクの中は錆と泥が沈殿しており、ラジエーターを交換した時に同時に交換すべきだったと思った。

ラジエーターサブタンク	1245001749	5000
ホース	N000000 000734	5800
クーラントレベルセンサー	1245400244	2900
合計		13700