～SUSPENTION &
STEERING～
ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＡＮＤ ＳＴＥＥＲＩＮＧ：サス、舵
サスペンションにおいては、ショックアブソーバー関係の交換、車検時にタイロッドの調節。舵においては、ハンドルの交換をしました。
掲載項目
1.ショックアブソーバー関係
2.ハンドルの中心調節・タイロッド調節
1.ショックアブソーバー関係
私がショックアブソーバーを交換しようと思った動機は、交換する前に、今までに行ったことの無い急カーブの多い峠道にドライブしに行ったときにコーナリングで車体が、大きく揺れ、曲がっている方向の内側に強く引き込まれスピンしてしまうのではないか（オーバーステア）と感じたため、恐らく一度も交換されていないであろう、ショックアブソーバーのために、車体の揺れが大きいせいなのではないかと考えたからです。
交換するに当たっては、サスペンションの性能をフルに発揮してもらうためにサスペンションを上で車体に固定しているマウント類の交換、また、サスペンションが縮み切った場合にショックを吸収するストップラバーが劣化していたため交換、ショックアブソーバーにゴミが入らないようにする為のプロテクトチューブの清掃を同時に行いました。
作業は、すべて町工場で行いました。部品は１部を除いて、純正を使用しました。 部品の購入に当たり、ショックアブソーバーがイギリスの大手通販会社から購入すると送料を含めても非常にやすくて、新しいテクノロジーを投入された製品が手に入るためそこから購入することにしました。しかし、これが第１の失敗でした。なぜなら、使用できたのはフロントショックだけで、同時に注文したリアショックは使えることは使えるのですが、極端なシャコタンになってしまい車検は通らないと思うし、まともに走行できるロードクリアランスが確保できないために危険と判断し、１回取り付けた後、取り外し、結局新品の純正を付けました。
第２の失敗は作業をゴルフの知識のない町工場の頼んだことです。フロントショックを取り付けるためにアッパーストラットマウント上のナットを外さないといけないのですが、ショック自体の６角の穴のサイズが日本でほとんど使われないサイズ（確か７だったはず・・・）でナットも特殊な形状（６角でなく円に溝が入った物）をしているため、軸を固定するのもナットを外すのも町工場の道具では不可能であったため、ナットを外すための特殊な形状の工具を非常に堅い材質の鉄を加工して作ってもらい、６角は、大きいサイズの物を削って作って、やっと、何とか外せたようです。ナットを外すための工具を作るために何度か失敗（使った材質がやわらかかったために力に出っ張りが負けてなめてしまう）し、大変だったそうです。
また、リアのショックを上部で固定しているマウントのうちの下側の物が部品番号が同じものなのに関わらずボディー側の穴よりも大きいために奇麗にはまらず、その為ショックの軸がネジで留めるのに十分な程出なくなると言うことの為新品に交換できませんでした。これも恐らくヤナセに作業を頼んでいればちゃんとできたと思い町工場に頼んだことを後悔しています。
話がゴチャゴチャしてきましたので次に①実際にかかった費用②ヤナセで作業してもらった場合にかかる費用を説明を加えながら箇条書きにして行きます。
①実際にかかった費用
使用できなかった部品、２重に工賃のかかった工賃には＊印をつけました。イギリスの通販会社(demon tweeks)から購入したものはイ印を付けました。1996,10
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部品名 |
部品番号 |
値段(￡) |
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ｲ SENSA-TRAC CARTRIDGESﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸｶｰﾄﾘｯｼﾞ |
MONS3009 |
(68.78)11927 |
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*ｲ SENSA-TRAC TELESCOPICSﾘｱｼｮｯｸ MONROE ×2 |
MONS1097 |
(98.02)16998 |
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ｲ 航空便送料 USP-EXPENDITED |
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(53) 9190 |
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ｽﾄﾗｯﾄ ﾏｳﾝﾄ:84- ×2 |
191 412 329 |
17600 |
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ﾗﾊﾞｰｽﾄｯﾌﾟ,G88 ×2 |
191 412 303 |
2600 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 (ﾘｱｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ) |
191 512 335 |
1460 |
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* ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 (ﾘｱﾛｱｰﾏｳﾝﾄ) |
191 512 333 |
1880 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ上部支えｺﾞﾑ) |
321 512 109 |
860 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:92 ×2(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄ支え金属板) |
1HO 512 149 |
1520 |
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ｽﾄｯﾌﾟ ﾊﾟｯﾄﾞ ×2 |
191 512 131 B |
5600 |
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ﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ ×2 |
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27800 |
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ﾌﾛﾝﾄ脱着工賃 |
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20000 |
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ﾘｱ脱着工賃(1回目) |
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16000 |
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* ﾘｱ脱着工賃(2回目) |
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8000 |
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合計 |
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141435 |
②ヤナセで作業してもらった場合にかかる費用
全てヤナセに頼み純正部品のみを使用した場合の予測される費用
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部品名 |
部品番号 |
値段 |
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ﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ ×2 |
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32800(?) |
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ﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ ×2 |
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27800 |
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ｽﾄﾗｯﾄ ﾏｳﾝﾄ:84- ×2 |
191 412 329 |
17600 |
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ﾗﾊﾞｰｽﾄｯﾌﾟ,G88 ×2 |
191 412 303 |
2600 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
191 512 335 |
1460 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
191 512 333 |
1880 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
321 512 109 |
860 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:92 ×2 |
1HO 512 149 |
1520 |
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ｽﾄｯﾌﾟ ﾊﾟｯﾄﾞ ×2 |
191 512 131 B |
5600 |
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ﾌﾛﾝﾄ脱着工賃 |
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20000 |
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ﾘｱ脱着工賃 |
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16000 |
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合計 |
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128120 |
結論として、作業はヤナセに頼んだ方が確実だし、安くついたということです。しかし、ショックの値段が国内では異常に高いと言うことに変わりはありません。ですから、フロントショックだけでも輸入したら、１万円程安くつく計算になりますが、ヤナセが社外品の取り付けをしてくれるとは思えません。
③最も安く済ませる方法
工具とリアマウントの問題以外では、どこでも簡単に取り付けできるために、フロントは、専門店で交換。リアはヤナセで交換すると安く付くと思われます。この方法は、次回のショック交換の際に使おうと考えている方法です。なお、フロントショックマウント固定ナットを外す特殊工具をもっている場合にのみ有効です。わたしは今回の作業で作ってもらい所持しています。これは、ヤナセでも手に入りません。走りや向けの専門店では、そこでショックを注文すれば取り付けはただというところも少なくありません。そこに、工具を渡しておいて取り付けさせれば、問題ありません。
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部品名 |
部品番号 |
値段 |
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ﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ ×2 |
MONROE |
24000 |
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ﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ ×2 |
純正部品 |
27800 |
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ｽﾄﾗｯﾄ ﾏｳﾝﾄ:84- ×2 |
191 412 329 |
17600 |
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ﾗﾊﾞｰｽﾄｯﾌﾟ,G88 ×2 |
191 412 303 |
2600 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
191 512 335 |
1460 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
191 512 333 |
1880 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:84 ×2 |
321 512 109 |
860 |
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ﾊﾟｯｷﾝｸﾞ,G:92 ×2 |
1HO 512 149 |
1520 |
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ｽﾄｯﾌﾟ ﾊﾟｯﾄﾞ ×2 |
191 512 131 B |
5600 |
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ﾌﾛﾝﾄ脱着工賃 専門店 |
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10000 or 0 |
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ﾘｱ脱着工賃 ﾔﾅｾ |
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16000 |
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合計 |
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109320 or 99320 |
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読者のK.Y様からのGolf3での足回り交換のアドバイスです。1999年投稿。 |
2.ハンドルの中心調節・タイロッド調節
車検毎に、タイロッド調節は自動的に行われているようです。そのために、車検からかえって来るとしばしば、ハンドルの中心が変わっていて不愉快な思いをすることがありました。そういうときには、車検を行った所に何かいじったかと聞くと、タイロッド調節を行ったが、ハンドルの中心調節を行っていない事がありました。どうしようもない手抜きに思えますが、今の整備（車検整備）というのは走行テストもしないのでこういうところが見落とされてしまいがちだと思います。
外し方は、ハンドルの種類にもよると思いますが、ホーンの蓋をマイナスドライバーなどでこじて外し、大きいナットをソケットレンチで外すだけです。国産車のハンドルの用に抜きにくくなかったために容易に外れてくれました。